Lada Samara 1.3/ 1.5
Valores de referência da Tabela Fipe: abril de 2025
| Ano Modelo | Combustível | Valor |
|---|---|---|
| 1995 | Gasolina | R$ 4.224,00 |
| 1994 | Gasolina | R$ 3.560,00 |
| 1993 | Gasolina | R$ 3.250,00 |
| 1992 | Gasolina | R$ 2.419,00 |
| 1991 | Gasolina | R$ 2.085,00 |
Gráfico de Desvalorização
Média de desvalorização: 50.64%
O que significa essa desvalorização?
A desvalorização do veículo indica a redução do seu valor de mercado ao longo do tempo. Essa informação é baseada nos preços registrados na Tabela Fipe.
A média de desvalorização apresentada considera a diferença entre o valor inicial e o valor mais recente.
Lada Samara 1.3/1.5: Um ícone soviético revisado
O Lada Samara, também conhecido como Lada Sputnik em alguns mercados, foi um carro compacto produzido pela AvtoVAZ na União Soviética, a partir de 1984. As versões 1.3 e 1.5 se diferenciam principalmente pela cilindrada do motor, impactando diretamente no desempenho e consumo. Vamos analisar detalhadamente cada uma:
Diferenças entre as versões 1.3 e 1.5:
| Característica | Lada Samara 1.3 | Lada Samara 1.5 | |-------------------------|-----------------------|-----------------------| | Motor | 1.3L, 4 cilindros, 64-71 hp | 1.5L, 4 cilindros, ~70-75 hp | | Potência | Menor | Maior | | Torque | Menor | Maior | | Aceleração 0-100 km/h | Mais lenta | Mais rápida | | Consumo de combustível | Geralmente melhor | Geralmente pior | | Preço (na época) | Geralmente menor | Geralmente maior |
Tecnologias e recursos:
O Lada Samara, para sua época, oferecia algumas tecnologias consideradas modernas, embora básicas pelos padrões atuais:
- Tração dianteira: Uma configuração comum em carros compactos da época, mas inovadora para a indústria automobilística soviética.
- Motor transversal: Outro detalhe que contribuía para a otimização do espaço interno.
- Suspensão independente na dianteira: Garantia de um melhor conforto e manuseio em comparação com suspensões mais simples.
- Design aerodinâmico (para a época): O Samara possuía um design mais moderno e aerodinâmico em comparação com seus antecessores, buscando melhor desempenho e economia de combustível.
- Opções de acabamento variáveis: Embora básico, o nível de equipamentos variava entre as versões, incluindo opções como direção assistida (em alguns modelos mais recentes), vidros elétricos e outros opcionais.
Tecnologia considerada simples: É importante ressaltar que o nível tecnológico do Samara era bastante básico em comparação com os carros ocidentais contemporâneos. A eletrônica era limitada e a qualidade dos materiais e construção eram geralmente considerados inferiores.
Público-alvo:
O Lada Samara foi projetado para atender a um mercado amplo na União Soviética e países do Leste Europeu:
- Classe média baixa: O seu preço acessível o tornava uma opção viável para a maioria da população.
- Famílias: O espaço interno razoável o tornava adequado para o transporte familiar.
- Condutores urbanos: O seu tamanho compacto e manobrabilidade facilitavam a condução em ambientes urbanos.
Atualmente: O Lada Samara possui um nicho de entusiastas e colecionadores, apreciando sua história e simplicidade. A sua disponibilidade e baixo custo também o tornam atraente para aqueles que buscam um carro econômico para uso em áreas rurais ou como um segundo veículo.
Conclusão:
O Lada Samara 1.3/1.5 representa um capítulo importante na história da indústria automobilística soviética e mundial. Apesar de suas limitações tecnológicas, foi um carro popular e acessível que desempenhou um papel significativo na mobilização da população da época. A escolha entre as versões 1.3 e 1.5 dependia essencialmente da necessidade de potência versus economia de combustível.